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车联网要自动、智能还是驾驶乐趣?|亚搏手机版官方登录网站
本文摘要:早期的时候,汽车很差操作者,驾车是一项专业程度很高的活儿,驾车是一个专门的职业,从业者叫司机或驾驶员。 后来,汽车,特别是在是家庭轿车获得了较慢的、大规模的普及。汽车,特别是在是自动挡的汽车显得更容易操作者了,会驾车的成年人数量骤减,人人都是司机了。 早期的时候,汽车很差操作者,驾车是一项专业程度很高的活儿,驾车是一个专门的职业,从业者叫司机或驾驶员。 后来,汽车,特别是在是家庭轿车获得了较慢的、大规模的普及。

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早期的时候,汽车很差操作者,驾车是一项专业程度很高的活儿,驾车是一个专门的职业,从业者叫司机或驾驶员。  后来,汽车,特别是在是家庭轿车获得了较慢的、大规模的普及。汽车,特别是在是自动挡的汽车显得更容易操作者了,会驾车的成年人数量骤减,人人都是司机了。

  早期的时候,汽车很差操作者,驾车是一项专业程度很高的活儿,驾车是一个专门的职业,从业者叫司机或驾驶员。  后来,汽车,特别是在是家庭轿车获得了较慢的、大规模的普及。汽车,特别是在是自动挡的汽车显得更容易操作者了,会驾车的成年人数量骤减,人人都是司机了。

现在,硅谷的IT公司想要把电脑植入汽车,逐步接管驾驶员任务,让人类从方向盘前解放出来,可以肆无忌惮地刷微博或者微信朋友圈。    这样做到是对的。

统计数据表明,多达95%的交通事故是驾驶者受罚引发的。(播出视频)英特尔称之为,如果可以提早1秒预警,90%的交通事故可以防止,如果提早0.5秒预警,50%的交通事故可以防止。

传感器和计算机芯片比人类的反应速度快,不道德也更为理性,当我们粗心、犯傻、犯困,或者犯浑的时候,机器人(计算机)驾驶员的汽车可以救回我们一命。  嘿,智驾君(SmartRides)确切地告诉计算机犯起绰来也很可怕,蓝屏、闪退、缓冲器中,无号召,甚至无故重新启动,哪个再次发生在车上都会是可怕的。可靠性99.999%也意味著十万分之一的危险性,在珍爱的生命面前,我们必须更高的可靠性。

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尽管如此,智驾君仍然坚信技术的力量,坚信技术背后的人(一般来说是极客)的力量。  如果汽车相等带上我们从A地到B地的交通工具,那么自动化、智能化的发展方向毋庸置疑。但是,很多汽车爱好者不会缅怀驾驶员的体验,就是那种匹敌一台机器的感觉。对于他们来说,汽车不仅是一种交通工具,还是权利、独立国家、自律、渴求的象征物,是浪子天涯的勇气。

  驾车这么幸福的事情,为什么要转交无趣的计算机来已完成?晃动车钥匙,发动机旋即传到轰隆声,这种人和汽车的必要交流是无可比拟的。看看iPhone为什么一直保有一个带上物理对系统的Home键吧。

  2014年的北京车展上,宣传享用驾驶员的体验的公司早已很少,毕竟这句话未来不会渐渐变为享用乘车的体验。对于驾驶员爱好者而言,无人驾驶的每一步顺利都意味著驾驶员之杀的邻近。

  嘿,说说看,对于未来的汽车,你想智能,还是驾驶员的体验?。


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